به عنوان Covid-19
بحران را می پوشد در یک جای تعجب ابزار پدید آمده در تلاش برای آهسته
انتقال: خیابان های شهرستان. این خودرو شده است شاه در شهرهای آمریکا, با
جادار جاده توسط لبه باریک پیاده رو. اما با بسیاری از پیاده رو به سختی
به اندازه کافی بزرگ برای شش پا مورد نیاز برای اجتماعی فاصله مقاصد شهری
ساکنان در حال حاضر خود را پیدا کنید در تلاش برای پیروی از قوانین و مقررات در طول حتی
مختصر مواد غذایی در سفر. برخی از آنها شروع به راه رفتن تا حد زیادی ترافیک رایگان, خیابان
برای دریافت یک کمی فضای تنفس. به عنوان تعداد دوندگان خارج خروش—تا حدودی
با توجه به بسته شدن ورزشگاه و دوچرخه های جایگزین حمل و نقل برای برخی به طور ناگهانی بسیاری از
آمریکایی ها به دنبال برنامه ریزی شهرستان در راه های مختلف.
در آوریل 10, اوکلند,
کالیفرنیا عرضه آنچه در آن لقب “آهسته
خیابان.” بسته شدن برخی از مناطق برای از طریق ترافیک و تشویق کند
رانندگی برای اطمینان از عابر پیاده و دوچرخه سوار ایمنی شهر را تشویق کرده است
پیاده روی, دوچرخه سواری, scooting و بازی. این برنامه خواهد شد در نهایت گسترش
به 74 مایل است.
دیگر شهرستانها
به سرعت به دنبال جمله سان فرانسیسکو, مینیاپولیس, نیویورک و سیاتل
که به نام آن برنامه “اقامت
سالم خیابان” در اشاره به مزایای بهداشت و درمان از زمان صرف شده
خارج از منزل. حتی کوچکتر شهرداری مانند
بوستون و حومه Brookline به سرعت گسترده تر پیاده رو و دوچرخه اضافه شده خطوط
با استفاده از موقت مواد و نشانه گذاری به سهولت آمد و شد و حرکت.
این
مداخلات صرفا نیشگون گرفتن و کشیدن خیابان و در اکثر موارد بیشتری
از پیشنهادات خود را به جاده-کاربران به جای انتقال مستقیم از آسفالت از رانندگان
به عابرین پیاده و دوچرخه سواران. آنها رنگ پریده قبل از خیابان تحولات در
شهرستانها در جای دیگر در جهان است. قبل از آن رفت و به مستند در ماه مارس پایتخت کلمبیا
بوگوتا افتتاح شد
47 مایل موقت مسیرهای دوچرخه سواری برای جلوگیری از گسترش coronavirus در
محبوب خود TransMillenio اتوبوس های سیستم حمل و نقل سریع. در اوایل این ماه ، Bogotá, شهردار, کلودیا لوپز اعلام کرد که این موقت خطوط خواهد بود
دائمی است.
شهرهای اروپایی در حال حاضر lightyears
جلوتر از همتایان امریکایی خود را وقتی که می آید به مترقی
حمل و نقل و دموکراتیک استفاده از فضا باید حرکت رو به جلو در
سرعت در پیچ و تاب. بارسلونا حذف شد
فضاهای پارکینگ در حدود 13 کیلومتر از خیابان های شهر برای ساخت مسیرهای دوچرخه سواری و
ایجاد خواهد شد حداقل هفت مایل از pedestrianized خیابان. Kostas Bakoyannis,
شهردار آتن قول داده است
به “آزادسازی فضای عمومی از ماشین و آن را به مردم” با یک طرح به
تبدیل بیش از 530,000 فوت مربع به اجازه می دهد برای دوچرخه سواری امن و راحت
راه رفتن. برلین آغاز شد
با مجموعه ای از موقت مسیرهای دوچرخه سواری در Friedrichshain-Kreuzberg منطقه در
اواخر ماه آوریل و در حال حاضر تا 14 کیلومتر از دوچرخه های جدید خطوط به جای ساکنان
که مایل به جلوگیری از حمل و نقل. رم خواهد شد
ساخت 93 مایل از مسیرهای دوچرخه سواری. میلان
به دنبال یک طرح بلند پروازانه برای گسترش پیاده رو, اضافه کردن 22 مایل دوچرخه خطوط
و کاهش محدودیت سرعت برای خودرو به 20 مایل در ساعت است. بسیاری از شهرهای اروپایی
در حال حاضر برجسته بزرگ پیاده روی مناطق در مراکز قبل از
بیماری همه گیر. ما می توانیم انتظار بیشتری از جمله تحولات به اتمام برسد.
این یک
قابل توجه نوبه خود از وقایع. پروژه هایی که در گذشته شده اند ممکن است به تعویق افتاد
سال مطالعه و یا پر سر و صدا اعتراض از رانندگان خودرو در حال حاضر در حال نصب
در عرض چند هفته یا چند روز. شهرداران است که یک بار ممکن است equivocated مورد
متعادل کردن نیازهای حمل و نقل در حال بصورتی پایدار و محکم اعلام کرد که خیابان ها که
اولویت بندی پیاده و دوچرخه سواران هستند و نه امکانات اما ضرورت برای
مبارک مردم و رونق اقتصاد است.
ترین در جهان
بلند پروازانه مدنی رهبران دوخته امید خود را از بهبود در عبور و مرور. در
لندن, شهردار, صادق خان به تازگی
هشدار داد که “در لندن راه بهبود نمی توان مسدود با ماشین.” به عنوان
بانکداران سرمایه گذاری و سایر کارکنان از شهر لندن بازگشت به
مرکز مالی در هفته های آینده آنها را پیدا خواهد کرد که مایل مربع است
تبدیل شده و با پیاده رو و مسیرهای جدید برای اتوبوس و دوچرخه و بیشتر
فضا را برای مردم به گسترش است.
شهردار آن
هیدلگو که تا به حال در حال حاضر بنا
خیلی از فعالیت های سیاسی در ترویج دوچرخه سواری دیده است در coronavirus
بحران یک فرصت برای متقاعد کردن پاریسی که رادیکال مفاهیم یک
سوسیالیستی شهردار هستند کاملا معقول راه برای پایتخت فرانسه به بهار
بازگشت به زندگی است. در آوریل هیدلگو اعلام کرد که شهر خود را نصب کنید
عظیم 400 مایل cycleways که بسیاری از نورد شد در اوایل ممکن است. اتومبیل
ممنوع شد در یک مایلی Rue de Rivoli, به یاد ماندنی و تقریبا به
غیر قابل تصور—به عنوان شهردار نیویورک, بیل د Blasio ممنوعیت اتومبیل در 5هفتم
خیابان یا لری Lightfoot طرد آنها از شیکاگو با شکوه مایل.
در یک
جهانی که در آن چند می خواهید بسته به یک رستوران شلوغ را
حتی شهرهای کوچک را در درک که, خلاق, reimagining از خیابان است
کلید اقتصادی خود را در بقا. ویلنیوس, لیتوانی تبدیل آن
پیاده رو و میدان را وسیع کافه ها که رستوران ها ارائه می دهند
کاربران غذا و نوشیدنی در یک مسئولیت اجتماعی فاصله. تل آویو pedestrianizing
11 خیابان به تشویق پا ترافیک و فضای باز ناهار خوری.
آمریکا
شهرستانها که در طول تاریخ
اتهام هزینه های بالا برای صاحبان کسب و کار که مایل به کار در یک کافه پیاده رو,
هستند و در ابتلا به درک که اتخاذ یک مطلب بی بند و مداخلهیا
حتی یک فعال طرفدار فضای باز ناهار خوری رویکرد ممکن است بلیط برای ساخت آن
به طرف دیگر از این بحران با پایه های مالیاتی و دست نخورده است. Cincinnati, Ohio
به تازگی تبدیل
خطوط پارکینگ و خیابان در آن بیش از راین محله به موقت
عابر پیاده میدان و ناهارخوری, patios, رستوران ها اجازه می دهد یک فرصت برای خدمت
مشتریان و حفظ کسب و کار خود را شناور. Hoboken, New Jersey, است, استخدام
تاکتیک مشابه با آن شهردار راوی Bhalla, تشویق توسعه “steateries”:
میز و صندلی در پارکینگ که از آن مردم می توانند لذت بردن از takeout
مواد غذایی و نوشیدنی است. در واشنگتن دی سی صاحبان کسب و کار گدایی
این شهر به نوبه خود بار سنگین 18th خیابان به یک عابر پیاده و دوچرخه
منطقه به طوری که محله ها و رستوران ها و حفره های آب می تواند دوباره باز کنید. و
برخی به نظر می رسد فکر می کنم ممکن است این حس را حتی پس از همه گیر است و بیش: “این
چیزی است که ما اعتقاد داریم نه فقط برای امروز بلکه برای ایجاد چیزی است که
متفاوت است و می تواند کمک به رشد کسب و کار و رونق برای آینده” آدامز
مورگان توسعه تجاری ائتلاف بنیانگذاران مت Wexler گفت: این
Washingtonian.
این
تغییرات امیدوارم کمک شهرستانها و افرادی که در آنها زندگی می کنند تحمل
بیماری همه گیر در بیشتر, سلامت, شادی,
و امنیت مالی. اما آنها همچنین ارائه یک نوع اثبات مفهوم برای آب و هوا پسند
تغییر شیوه زندگی. اخیر عابر پیاده و دوچرخه سوار گرا تغییرات نشان داده اند
که جامعه می تواند محوری عملا روی یک سکه و بازسازی خود در بهتر و
پایدار تر راه. داشتن راه می رفت و یا حدودا در بیشتر ماشین ها-رایگان خیابان
در مستند مربوط به خیابان باز رویدادها, مردم, بازگشت به کار به عنوان
محدودیت سهولت ممکن است شروع به تعجب که چرا بسیاری از معابر شهری ما هستند
اندود شده با اتومبیل های پارک شده به جای گسترده پیاده رو یا واقعا محافظت دوچرخه
خطوط. با ترافیک همه از بین رفت اما از بسیاری از جاده جهان و روشن
آسمان آبی بیش از شهرستانها از لس آنجلس به دهلی نو مردم را بدست طعم
آنچه در جهان می تواند با کمتر خودرو. آن باقی مانده است دیده می شود چه
اتفاقی می افتد زمانی که یک واکسن یافت و coronavirus بحران به پایان می رسد. اما در
یادی از بیماری همه گیر را به لرزه اقتصادی و تحولات اجتماعی بسیاری از بدیهیات
شهر مدرن زندگی—دفتر رفت و آمد برخی از املاک و مستغلات الگوها و بیشتر هستند
به احتمال زیاد به بازبینی و reimagined. در حال حاضر که مردم را به خیابان ها دیده می شود’
بالقوه به عنوان پر جنب و جوش فضاهای اجتماعی و همچنین به عنوان ابزار اقتصادی و
زیست محیطی انعطاف پذیری آنها ممکن است می خواهم به اجازه ماشین بازگشت.